近年来，随着消费者对新能源汽车需求的升级，大电池增程式及插电式混合动力车型（以下简称“增混车”）正成为市场焦点。这类车型通过搭载大容量电池，既保留了纯电驾驶的静谧性与经济性期货公司配资，又通过增程器或油箱消除了续航焦虑，逐渐成为家庭用车的热门选择。
增混车市场的“电池军备竞赛”始于去年。理想汽车率先打破行业常规，其2025款L系列车型全系标配52.3kWh大电池，CLTC纯电续航达280公里，一举将增混车的电池容量门槛提升至50kWh以上。这一举措迅速引发连锁反应，问界、极氪、岚图等品牌纷纷跟进，推出搭载更大电池的增混车型。其中，极氪9X以70kWh的电池容量脱颖而出，甚至超越部分纯电车型的配置。
进入2026年，这场竞争进一步白热化。零跑汽车即将推出的D19和D99两款车型，将电池容量推至80.3kWh，与特斯拉Model Y长续航版（82kWh）几乎持平，创下增混车电池容量新纪录。尽管这两款车的纯电续航（352公里）略逊于理想全新L9的420公里，但其定价策略（20万-30万元区间）显示出零跑冲击高端市场的野心。若这两款车成为爆款，或将迫使其他品牌加速电池容量升级，推动行业进入“80kWh时代”。
理想汽车并未坐视对手超越。全新一代理想L9在现款52.3kWh电池基础上追加20kWh，达到72.7kWh，CLTC纯电续航提升至420公里。尽管其电池容量仍不及零跑新车型，但续航表现已跻身行业前列。这一对比凸显出当前增混车市场的竞争逻辑：电池容量与续航里程并非完全正相关，车企需在能量密度、电控效率等多维度综合优化。
部分品牌则选择“稳扎稳打”策略。极氪8X、岚图泰山X8、智己LS8等车型未盲目追加电池容量，而是沿用与旗舰车型（如“9系”）相同的电池配置，以平衡成本与性能。这种策略有助于维持价格体系稳定，避免因过度堆料导致利润空间压缩。
比亚迪旗下腾势品牌的转型颇具代表性。去年，腾势全系增混车电池容量均未突破50kWh，导致N9、N8L等车型在纯电续航指标上落后于竞品。今年，搭载第二代刀片电池的新款腾势D9和Z9将电池容量提升至60kWh以上，CLTC纯电续航达401公里。这一改变预示着腾势后续改款车型（如N9、N8L）极有可能跟进，以60kWh电池实现400公里以上续航，从而补齐短板。
当前，大电池增混车已形成鲜明特征：价格集中在25万元以上、车身长度超5米、主打家庭用户。这一趋势背后，是技术现实与市场需求的双重驱动。受限于当前电池集成技术，大容量电池（60kWh-80kWh）需要更大的车身空间来容纳，因此中大型SUV成为主流载体。对消费者而言，这类车型通过“大车身+大电池”的组合，实现了接近纯电车的驾驶体验，同时保留油箱以应对长途出行需求，尽管实际使用中油箱的利用率可能并不高。
然而，单纯堆砌电池容量并非长久之计。如何在有限空间内提升电池能量密度、优化电控系统以延长实际续航，才是车企需要突破的技术瓶颈。大电池对车身结构安全、底盘调校、成本控制等方面提出更高要求，如何在性能与成本间找到平衡点，将是下一阶段竞争的关键。随着技术迭代，大电池配置是否会向更紧凑、更亲民的车型普及，以及实际续航能否进一步夯实，将成为市场关注的焦点。
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